全球消息！东瀛烈马学会了中国话，CX-50发音标准

【资料图】

2022年的中国SUV市场依然保持巨大的活力，整年累计售出940.8万辆，同比增长1.9%，稳中有进的发展态势，让没有世俗欲望的理工男也产生了兴趣。

以往这么多年，长安马自达平时就埋头不断打磨自己的理念，其它一概不管。不过2022年10.81万的销量，41.2%的销量下滑的暴击，让这位理工男开了窍。本在北美撒野的东瀛烈马CX-50随着长安回国，改掉了满口英语，专门加长了轴距空间，搭载了可变缸技术，摇身一变成为讲着官话的长安马自达CX-50(图片)。

户外需要大空间

大嘛，谁不喜欢？长安马自达CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。相较于北美车型4719/1851/1612mm的长宽高，110.8英寸约2814mm的轴距，在三围上都有所增加，轴距超了途观L23mm，直接扇在以大而自居的皓影脸上。

特别是后排增加的55m膝部空间，像是专门为了回应CX-5的不足而做出的调整，为家庭户外出行提供了更加舒适的大空间。周末出门来个帐篷露营，或者是床车露营，尾箱加上后排最大1900mm的进深，700mm的高度，就算再多的装备，就算是180大长腿也可以舒舒服服的搞定。毕竟都说露营是成年人的过家家，空间不大，怎么装“家”？

空间大，看起来却小巧玲珑。CX-50通过车身的轮廓设计，营造出视觉反差。前脸掏空造型和内缩的肌肉线条，通过立体感呈现出小巧精悍的感觉。侧面宽大黑色包围收窄前尾部视觉的同时，避免野外行驶被大自然在车身上留下到此一游的印记，美的独特，也足够实用。

让纯粹不那么费

对于CX-50的动力系统，马自达选择了稳扎稳打，采用创驰蓝天技术下的2.5L+6AT与2.5T+6AT的两套组合。但碍于排量，2.5T被拒之门外，这点不免遗憾。不过，用北美平均 0.96美元，3.7加仑左右的油价，对比了一下国内的油价又觉得不那么遗憾，至少钱包这么觉得。

这时就有人反驳了，2.5带涡轮油耗高，但2.5不带涡轮油耗就不高了吗？确实，2.5L的四缸油耗也高，但四缸变两缸呢？

马自达为了应对油耗问题，在CX-50身上采用了最前沿的智能变缸技术。会玩这项技术的不多，大多都在传统品牌的大马力车型上，其目的单一直接，省。按照同为2.5L 的CX-5，以及4缸变缸技术普遍20%左右的节省程度推测，CX-50的百公里油耗大概率会在6L/100km左右徘徊。相比之下，1.5T，7.31L/100km的CR-V索然无味。

并且，CX-50还将推出HEV油电混合车型。这次改变，对于一直坚持自我的马自达来说不可谓不大。包括内饰，摒弃了单调的黑色，加入了活跃的橙色，座椅加宽的肩部支撑也更具包裹性。虽然整体风格依然经典，但CX-50的座舱该有的都有。不是双联屏又如何，whatever，烈马何必变成羊群里的一只羊呢？

马自达吃了这么多亏，关了这么多店，停了这么多车，终于想明白了：学会中国话，然后活下去，才能说后面的事情。不过它也并未选择无脑跟风。为了市场选择迎合，但却依坚定自我的马自达颇有些当代中国青年的锐气和烟火气。二者能否把酒言欢？咱们拭目以待。

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